新华财经长春1月19日电（记者王晓林）吉视传媒股份有限公司日前发布的功绩预告透露，瞻望2024年度公司终了包摄于上市公司股东的净利润为-4.98亿元至-3.98亿元；与上年同期比较，减亏1.95亿元至2.95亿元。瞻望2024年度公司终了包摄于上市公司股东的扣除尽头常性损益的净利润为-5.41亿元至-4.41亿元，与上年同期比较，减亏1.64亿元至2.64亿元。 据了解，吉视传媒在吉林省范围内主要从事播送电视节目实质的吸收、转发和传输等基本业务，开展各样宽带互联网等双向数据升值业务奇迹。同期，

如若你在国企待的技艺比拟长，可能外传过这4个字。 降本增效，被疏高好像是在22年到23年傍边。 当今为止，大广泛的国企仍是降本增效，运营了一年多余。 但着力怎么样呢。 岂论是中层照旧高层都特殊痛苦，有的甚而纷繁骂娘，各式吐槽。 有莫得念念过这到底是什么原因？ 说到这儿你得了解一个问题，有东说念主合计降本增效，本人即是对下层的一个大杀器。 中层只需要现实就行，为什么中层也要骂娘。 咱们来尝试浮现一下。 1.下层是受害者，中层是现实者 你老是合计下层，是用来被裁人的，而中层是现实的。 但莫得念念过

近日，长三角地区三省一市市欢出台了寰宇首个跨省域物流降本增效决策，建议七大作为37项举措，旨在进一步裁减长三角区域物流老本、提高经济初始后果。 长三角地区是我国经济最活跃的区域之一，这里物流发扬且运载老本较低，被称为网购“包邮区”。对标海外先行地区，“包邮区”在物流基础要领设立、通关后果、物流链协同、物流时间革命与运用以及物流劳动水对等方面还有短板要补，区域裁减物流老本、提高初始后果仍有较大空间，而这次决策出台，即是要打破制约物流降本增效的“中抨击”。 物流被誉为国民经济的“经脉”，迫切性了然

要求供应商年度降价，这是行业惯举例故片面要求？近期的一则里面邮件，让中国新能源汽车龙头企业比亚迪（002594.SZ）站在了风口浪尖。 11月27日，比亚迪要求供应商自2025年起降价的邮件激勉热议。比亚迪乘用车职业部在给供应商的邮件中暗示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要系数供应链共同用功、数落成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。 比亚迪修起称降价是行业常规，并非强制要求，但中国汽车价钱战已经打了近两年还看不到尽头，降本的压力无疑从市集传导到车企，再一层层传到上游供应链。 要求供

本报记者巩握平 长三角“包邮区”的名号由来已久。“当今，长三角物流成本比较宇宙事低的。”长三角区域配合办公室常务副主任、上海市发改委副主任张忠伟说，“但对标海外先进，仍然比较高，物流提质增效降本仍有较大空间。” “比如说，因为各地评价圭臬不同，东谈主才履历文凭外乡不互认，一个地点的一级厨师，换座城市便不认了，这给东谈主才资源的流动变成远程；再比如，各地的技巧交游所、学问产权交游中心、数据交游所等，互动停留在定约体式，交游限定搭伙、数据口径搭伙等还未终了。”上海社会科学院副院长王振说。 中国海外

12月3日，交通输送部举行专题新闻发布会，先容交通物流降本提质增效关连情况。 党中央、国务院高度醉心诽谤物流老本职责。本年2月召开的中央财经委员会第四次会议强调，“必须灵验诽谤全社会物流老本，增强产业中枢竞争力，提高经济运转后果”。党的二十届三中全会再次强调要“灵验诽谤全社会物流老本”。 会上，关连部门认真东说念主从“促交融”“调结构”“强收集”等方面提倡多项具体举措： 1.扶直交通物流与先进制造业、当代农业、政策性新兴产业等衔尾交融； 2.络续鼓动大批货色和中长距离输送“公转铁”“公转水”，